"النقل" تتراجع عن قرض أجنبي لتطوير قطارات الخط الثاني للمترو

قال عضو مجلس إدارة في الهيئة القومية للأنفاق إن وزارة النقل ستتحمل التكلفة الكاملة لمشروع صيانة وتحديث قطارات الخط الثاني للمترو، متراجعة عن الحصول على قرض خارجي بقيمة 200 مليون يورو، كان من المقترح استخدامه للمساهمة في تغطية تكاليف المشروع.

وأوضح المصدر لـ المنصة، طالبًا عدم نشر اسمه، أن التكلفة الإجمالية لمشروع تحديث قطارات خط "شبرا الخيمة- المنيب" تتجاوز 12 مليار جنيه.

وقال إن "قرار التخلي عن القرض الأجنبي جاء نتيجة عاملين رئيسيين؛ الأول عدم التوصل إلى اتفاق نهائي مع المؤسسات الدولية بشأن شروط القرض وفترة السماح، والثاني أن غالبية قطع الغيار التي ستُستخدم في أعمال الصيانة يتم استيرادها من شركات أجنبية بدأت بالفعل إنشاء مصانع لها داخل السوق المحلية، مما يُقلل الحاجة للتمويل الأجنبي".

وتعاني قطارات الخط الثاني، الذي تم افتتاحه في 1996، من التقادم، حيث تم استلام النسبة الأكبر منها وهي 39 قطارًا من شركة ميتسوبيشي اليابانية مع بدء تشغيله، بالإضافة لستة قطارات حديثة فقط تم استلامها من شركة هيونداي روتم الكورية في 2021.

وخلال العامين الماضيين كرر وزير النقل كامل الوزير في تصريحات متفرقة الحديث عن مخططات حكومية لتحفيز المستثمرين الأجانب على توطين صناعات النقل، بالتزامن مع تصاعد أزمة ارتفاع خدمة الدين الخارجي وشح النقد الأجنبي.

"من أبرز الشركات المتوقع أن يتم التعاون معها في توريد قطع غيار قطارات المترو، شركة كول واي الإسبانية التي بدأت التشغيل التجريبي هذا العام في ورش كوم أبو راضي لإنتاج المكونات الداخلية للقطارات السكك الحديدية" كما يقول المصدر.

ويضيف "وفي مرحلة لاحقة سيتم الاعتماد على ألستوم الفرنسية التي تنشئ حاليًا مجمعًا صناعيًا بمدينة برج العرب بالإسكندرية".

وفي مايو/أيار الماضي قال مصدر حكومي لـ المنصة إن مفاوضات إبرام عقود نهائية لمذكرة التفاهم بين الهيئة القومية للأنفاق وشركة كاف الإسبانية لتحديث خط المترو شهدت خلافات حول العرض التمويلي الذي كان مقدمًا آنذاك بسبب شروطه غير المُيسرة.

لكن حسب عضو هيئة الأنفاق فإن الصيغة النهائية للاتفاق حاليًا أصبحت تعتمد على تمويلات محلية بشكل رئيسي.

وأشار  المصدر إلى أن مدة تنفيذ أعمال الصيانة ستمتد لـ4 سنوات، حيث سيتم العمل على مراحل متتالية لتفادي التأثير على حركة القطارات، لا سيما وأنه يتم الاعتماد عليها حاليًا في التشغيل اليومي، وضمان استمرار خدمة نقل الركاب دون تعطيل، مؤكدًا أن الشركة المنفذة ستقدم فترة ضمان لمدة 24 شهرًا بعد الانتهاء من صيانة كل قطار.

وعام 1996 بدأ تنفيذ الخط الثاني الذي ينقل أكثر من مليون راكب في اليوم الواحد حاليًا عبر 664 رحلة، بإجمالي أطوال 21.6 كيلومتر، ويمتد على مساره 20 محطة بداية من منطقة شبرا الخيمة وحتى منطقة المنيب.